L’expérience de la mer

Le navire Le Saint-Joseph de Barcelone est capturé par le corsaire Le Triton de Saint-Malo. Le Saint-Joseph est ramené sur Lorient pour être vendu par l’amirauté de Vannes. Cette vente permet de connaître avec précision les caractéristiques du navire, de ses équipements et la composition de la cargaison.

Je suis un "Cap Hornier", et j’en suis fier !
Sur la route des trois caps, dans les mers du Sud, ce cap, situé tout en bas du continent américain, à l’extrémité sud de la Terre de Feu, est situé sur le territoire du Chili. Il est difficile à passer, et doubler le Cap Horn a toujours été un honneur pour les hommes de mer. On devenait alors un vrai marin, et on avait le droit de "cracher au vent".
Mais "le Cap", comme l’appellent familièrement les anciens Cap Horniers, n’est pas un point (…)

Jean Marie Lescoët a passé une grande partie de sa vie sur la mer. Les documents d’archives nous permettent de retracer sa carrière de pêcheur.

Des années passées près de la mer.... on en retire forcément quelque chose ! Histoire des racines d’une vocation de navigateur, pour toujours aller plus loin.

Pendant plus de 200 ans, les "Corvec" ont sillonné les mers. Le métier de pêcheur s’apprenait de père en fils et permettait à ces hommes de subvenir honorablement aux besoins de leur famille.

Le Comte Dargenson (orthographe du rôle), navire de la Compagnie des Indes de 1000 tx et 26 canons, a été armé le 7 mars 1758 à Lorient pour un voyage à l’Isle de France (actuellement île Maurice) et désarmé le 20 octobre 1759 à destination. Cet article est une retranscription du rôle d’équipage du Comte Dargenson pour ce voyage à l’Isle de France.

Jean Robelet, marin de Riantec dans le Morbihan, est embarqué sur La Consolante, navire faisant partie de la flotte de Suffren aux Indes. Il décède à l’hôpital de Port-Louis de l’île Maurice au retour.

Le Renard, aviso de la Marine Nationale, disparaît corps et biens au cours de la nuit du 3 au 4 juin 1885, pris dans un typhon au large d’Aden ; il avait quitté quelques heures plus tôt le port d’Obock, avec 130 personnes à son bord.

L’histoire d’un magnifique yacht-voilier qui, durant quelques années (1935 - 1939 ?) a appartenu au baron Empain.

Le journal de bord d’un navire apporte des compléments d’informations sur la vie d’un ancêtre marin. Il peut être un document intéressant à exploiter en généalogie et pour effectuer une reconstitution de la vie à la mer d’un marin.